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A few nice photo galleries images I found:

Art Gallery of Ontario
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Image by Maia C
Frank Gehry designed this amazing staircase as part of the expansion project for the Art Gallery of Ontario.

View the set.

YSExhibition at ****contrasted gallery: a hard selection of some YSEfots
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Image by YSE mag
A hard selection of some photos published at Y SIN EMBARGO magazine in a unique event. Curated by fernandoprats for the benefit of ****contrasted gallery.

10th-17th June, 2011.

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Suggested music : leyendecker, by Battles + salvaging, by Steven Wilson

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Exhibition thread at the gallery . Cuéntale al mundo qué te ha parecido.

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SLIDESHOW

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[ blank space for available sponsors ]

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[Featuring]

Rosa Delia Guerrero, Leonie Polah, Ezook, Alain Vaisierre, Oriol Espinal, dou_ble_you, Jurek Durczak, fernandoprats, Azurebumble, Kozology, Françoise Lucas, Wilma Eras, Manuel Diumenjó, jef safi, Alicia Pallas, Brancolina, Augusto Rosa, Bill Horne, Thomas Hagström, Jacob Schere, Lawrence Roberts, Natalia Osiatynska, Susan Wolff, htakat, Sabine Portela, Mensaka, Julian Gomez, Jose Javier Gonzalez, Lucky Clov, Doris Stricher , Gabriel Magri, Olivier Gilet, Yves Moreaux, Teng Tan, Ron Herrema, Mara Carrión, R Galan, Yanomano, Nacho Piédrola, Inga Melnikova, barbara stumm, dba lehane, Patricia Gil, Lisa Kehoe, Alba Escayo, Zep Wernbacher, Simon Fröehlich, Zep Wernbacher, Francisco Neto, Thomas Zicola, Victor Obrist, JPCandelier, Nigel Christian, Ionah, Mark Valentine, Enric Leor, Sam Javanrouh and Boris.

Death Leap From Blazing Hotel
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Image by cliff1066™
1947 Pulitzer Prize, Photography, Arnold Hardy, Associated Press

With only five flashbulbs, 26 year old Georgia Tech student Arnold Hardy used his last one to capture this photo of a woman leaping from the Winecoff Hotel fire. Hardy was the first amateur to win a Pulitzer prize.

Its Friday night. Arnold Hardy, like most of his fellow college students, is out having a good time. He arrives home in the early hours of the morning to hear fire trucks racing through the streets. An amateur photographer. Hardy grabs his camera, jumps into a taxi and hurries to the blaze. "I came upon it all at once. Fire was raging from the upper floors. From almost every window, men. women and children screamed tor help."

The Winecoff Hotel has no fire escapes, no fire doors, no fire stairs. The hotel is 15 stories high; the ladders ot the Atlanta Fire Department do not reach above the ninth floor. The blaze spreads rapidly. Guests on the upper floors have no way out. "The trapped victims," remembers Hardy, "were descending ropes of blankets and bed sheets in desperate attempts to reach the fully extended ladders." The sheets tear; people plunge to the pavement. Other guests try jumping
to the building next door; most fall to the street below.

As Hardy watches, he hears a woman shriek. "I looked up, raising my camera. A woman was plummeting downward. As she passed the third floor, I fired, using my last flashbulb."

The woman is lucky: Her fall is broken by a pipe and a railing. She lives.

In all, 119 people lose their lives in the December 7 Winecoff fire — including owner W. F. Winecoff, found dead, along with his wife, in his luxury suite on the 14th floor.

A few nice image galleries images I found:

Building Facade, Gas Lamp Post, Blossom - Brian Eno Speaker Flowers Sound Installation at Marlborough House
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Image by Dominic's pics
View this virtual tour of 152 images as a Slideshow

The facade of Marlborough House on the Old Steine, Brighton, East Sussex with rainbow coloured windows, traditional gas lamp style lamp post, and trees in pink blossom.

See also the related "Brian Eno 77 Million Paintings" set, - an exhibition that ran concurrently at Fabrica Gallery during the festival.

This image is part of a set of photos of the Brian Eno Speaker Flowers Sound Installation at Marlborough House (and also of the house itself) on the Old Steine, Brighton, East sussex, UK. The exhibition was presented by Fabrica Art Gallery, as part of the Brighton Festival, May 2010. The installation includes the poems and words of Rick Holland.

The Grade I listed house was built circa 1765 , purchased at one time by the Duke of Marlborough, and substantially remodelled by the Scottish architect Robert Adam.

More links:

Brian Eno Shop
Arena TV series theme tune video by Brian Eno.
Microsoft Windows Start-Up Sounds collection video (Including Windows 95 music by Brian Eno).

Marlborough House (My Brighton and Hove)
The Architecture of Robert Adam (1728-1792) from RCAHMS (the Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Scotland)
Humberts Leisure Brochure on property [.pdf download]

Some of the photos in this set are presented in multiple versions made possible using HDR (High Dynamic Range) photography - these variations are displayed with more than one exposure, gamma, "local adaptation" compression or "unsharp mask" process.

Many rooms had their windows screened using coloured Crêpe paper / tissue paper. This gave their illumination a colour caste - which has been exaggerated (or neutralised) on an image by image basis. The actual experience of the coloured light was one of only a slight and soft hue.

In some instances the photos have modified to give an architectural, classical, "two-point" perspective - with forced, parallel verticals.

1967 NSU RO 80
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
The NSU Ro 80 was a technologically advanced large sedan-type automobile produced by the German firm of NSU from 1967 until 1977. Most notable was the powertrain; a 113 bhp (86 kW), 995 cc twin-rotor Wankel engine driving the front wheels through a semi-automatic transmission employing an innovative vacuum system. It was voted Car of the Year for 1968 by European motoring writers.

Unfortunately for NSU, the car developed an early reputation for unreliability, from which it would never escape. The Wankel engine in particular suffered from heavy wear on the rotor tip seals, among many other problems, and some early cars required a completely rebuilt engine before 30,000 miles (50,000 km), with problems visible as early as 15,000 miles (24,000 kilometres). The fact that the rotary engine design was inherently thirsty (typically 15-18 mpg) and a poor understanding of the Wankel engine by dealers and mechanics did not help this situation. By the 1970 model year, most of these problems were resolved, but a necessarily generous warranty policy and damage to the car's reputation had undermined NSU's financial situation irreparably. NSU was acquired by Audi (of the Volkswagen group) in 1969. Second hand Ro80s were virtually worthless in the 1970s due to the well-publicised engine problems, and a common "cure" for an ailing rotary engine was to simply swap it for a Ford V4 "Essex" engine (as found in Mk1 Transits) purely as it was one of the few engines compact enough to fit in the Ro80's engine bay. Thus in an ironic twist, one of the smoothest engines in the world was replaced by one of the roughest. The NSU's unpopularity caused by the above problems means that surviving examples are very rare, and are now considered highly-prized classic cars with values to match, particularly as thanks to Mazda's perseverance with rotary design, the tip seal problem has been all but eradicated.

Other technological features of the Ro 80 aside from the powertrain were the four wheel ATE Dunlop disc brakes, which for some time were generally only featured on expensive sports or luxury saloon cars. The front brakes were mounted inboard, reducing the unsprung weight. The suspension was independent on all four wheels, with MacPherson struts at the front and semi-trailing arm suspension at the rear, both of which are space-saving designs commonly used today. Power assisted ZF rack and pinion steering was used, again foreshadowing more recent designs.

The car featured an automatic clutch which was commonly described as a three-speed semi-automatic gearbox: there was no clutch pedal but instead, on top of the gearknob, an electric switch that operated a vacuum system which disengaged the clutch. The gear lever itself then could be moved through a standard 'h pattern' gate.

Interior trim combined cloth covered seats with pvc headlining and a carpeted floor.

The styling, by Claus Luthe who was head of design at NSU and later BMW, was considered very modern at the time and still holds up well; the Ro 80 has been part of many gallery exhibits of modern industrial design. The large glass area foreshadowed 1970s designs such as Citroën's. The shape was also slippery, with a drag coefficient of 0.355 (very good for the era, although average for modern cars). This allowed for a top speed of 112 mph (179.2 km/h). Indeed, comparisons have been drawn between the design of the Ro80 and the superbly aerodynamic 1984 Audi 100 - the shape is very, very similar.

Series production started in October 1967: the last examples came off the production line in April 1977. There were 37,204 vehicles produced during the ten year production run.

(Wikipedia)

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Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Klasse von NSU, später Audi NSU. Er erschien 1967 mit einer revolutionären aerodynamischen Karosserie, die ihrer Zeit weit voraus war. Ebenfalls ungewöhnlich war der Wankelmotor, der 115 PS leistete. Dieser Motor machte in der Frühzeit durch häufige Dichtleistendefekte auf sich aufmerksam, denen jedoch der Hersteller mit kulantem Motorenaustausch begegnete. Dennoch litt der Ruf des neuen Modells und des Wankelmotors darunter erheblich.

Die konsequente Umsetzung der Keilform im Entwurf von Claus Luthe war ein stilprägender Impuls für das Automobildesign der 1980er-Jahre. Insbesondere bei Audi sollte das Erscheinungsbild des Ro 80 maßgeblich für ganze Fahrzeuggenerationen werden. Das charakteristische hintere Dreiecksfenster ist bis heute typischer Bestandteil des Designs bei Audi.

Der Ro 80 wurde in nur 37.398 Exemplaren bis 1977 produziert und blieb, technisch gesehen, ohne Nachfolger. Das letzte produzierte Fahrzeug wurde 1977 dem Deutschen Museum übergeben. Weitere Fahrzeuge sind unter anderem in der Pinakothek der Moderne in München, im Depot des Deutschen Technikmuseums Berlin, im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum und im Audi Forum in Neckarsulm, im museum mobile in Ingolstadt, im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte in Amerang sowie in der Autostadt in Wolfsburg ausgestellt. Das Schnittmodell des Ro 80, mit dem der Wagen auf der IAA vorgestellt wurde, wird im Museum Autovision als Teil der Dauerausstellung Wankelmotor gezeigt.

Der weltweit älteste noch erhaltene NSU Ro 80 gehört einem Architekten aus Frankfurt am Main, und trägt die Fahrgestell-Nr. 80 001 061, Fertigungsdatum Donnerstag, der 19. Oktober 1967, Farbe saguntoblau.

Das „Ro“ im Namen steht für Rotationskolben im Gegensatz zu „K“ wie beim VW K 70, das für Kolben bzw. Hubkolben stand.

Bei den ersten Serienmotoren kam es infolge eines Konstruktionsfehlers zu vermehrten Motorschäden. Hatten die Motoren in der Erprobung über 200 000 km gehalten, so verloren sie in Kundenhand oft schnell an Kompression. Schnell wurde eine falsche Materialpaarung als Ursache dafür erkannt. Eilig wurden Material sowie die Teilung der Dichtleisten geändert und somit war das Dichtleistenproblem vorerst gelöst. In Verbindung mit einem Ferrotic-Mittelteil und einer härteren Enesilschicht mit höherem Siliziumkarbidanteil ging man später auf die ursprüngliche Dichtleistenteilung zurück. Ab Anfang 1970 wurden die neuen Ferrotic-Dichtleisten in die Serie eingeführt.

Als ebenfalls problematisch erwies sich die Doppelzündung, zum einen von der Einstellung her und zum anderen wegen des hohen Abbrands der Zündkontakte, was dann durch zu viel Frühzündung zu Motorschäden führte. Dies wurde durch eine Einfachzündung in Verbindung mit einer Hochspannungskondensatorzündung (HKZ) auf Kosten des Spritverbrauchs behoben. Die kulante Austauschpraxis führte zeitweise dazu, dass über 35 % der angeblich defekten Motoren in Ordnung waren. Nachdem der Zündzeitpunkt sowie der Vergaser neu eingestellt wurden und der Motor einen Probelauf auf dem Prüfstand absolviert hatte, wurden diese Motoren wieder als Austauschmotoren ausgeliefert.

Ein nicht unerheblicher Anteil an Motorschäden ging auf das Konto des Drehmomentwandlers, den man gegen das Schieberuckeln (verursacht durch den Umfangseinlass) einbaute und der zum Teil für den Mehrverbrauch des Ro 80 mitverantwortlich war. Da der Wankelmotor erheblich höher drehte (wohl eher wegen erheblicher Überdrehzahl aufgrund fehlender Drehzahlbegrenzung), passierte es bei einer Reihe Drehmomentwandlern, dass sie sich radial ausdehnten. Dadurch zogen sie sich axial zusammen und nun kollidierte das Pumpen- mit dem Turbinenrad. Da der Wandler im Motorölkreislauf hing, gelangten dadurch Späne in den Motor, was dann umgehend zu Motorschäden führte. Auch erwies sich ein kleines Nadellager im Wandler als anfällig, dessen häufiger Ausfall ebenfalls zu Spänen im Motoröl führte und damit indirekt für einen defekten Motor sorgte. Dies wurde dann durch einen verstärkten Wandler behoben. Ab Herbst 1971 führte man dann in Verbindung mit der Bosch-Hochspannungskondensatorzündung und thermischer Abgasentgiftung einen akustischen Drehzahlwarner ein, der die elektrische Benzinpumpe bei Überdrehzahl abschaltete und dadurch eine Überdrehzahl des Motors wirksam vermied.

Anfänglich war alle 20 000 km ein Ölwechsel nötig, der später jedoch entfiel. So mancher Fahrer glaubte deshalb, man müsste kein Öl mehr nachfüllen, worauf einige Motoren ohne Öl liegen blieben. Dieser Art Motorschäden begegnete man mit einer geänderten zweiflutigen Ölpumpe. Der Einlass für den Wandlerkreislauf wurde höher angesetzt. Bevor nun der Motorölkreislauf kein Öl mehr bekam, saugte der Wandlerkreislauf Luft, woraufhin der Wandleröldruck absank und die Öldruckanzeige aufleuchtete. Ignorierte der Fahrer die Warnlampe, übertrug der Wandler keine Kraft mehr an das Getriebe und das Auto blieb stehen. Spätestens jetzt wusste der nachlässige Fahrer, dass er vergessen hatte, den Ölstand zu kontrollieren.

Ein weiteres Problem, das ebenfalls direkt zu Motorschäden führte, war eine Öldosierpumpe ohne Nullanschlag. Dies führte dazu, dass, wenn diese Pumpe falsch eingestellt wurde, im Leerlauf kein Öl für die Trochoidenschmierung geliefert wurde. Daraufhin wurde eine geänderte Öldosierpumpe eingesetzt, die nun nicht mehr auf Null gestellt werden konnte.

Problematisch war auch, dass man gleich mehrere bis dahin unerprobte Verfahren in Verbindung mit dem Wankelmotor einführte. So hieß es von dem Enesilverfahren scherzhaft, es funktioniere nur bei Südwind, was auf die Witterungsempfindlichkeit anspielte. Auch gab es anfänglich Probleme mit der Dosierung und Korngröße des eingebetteten Siliziumkarbids und der Dosierung des Saccharin (das als Einebner für Nickelschichten in der Galvanik angewendet wird). Zudem waren die Werkstätten zum Teil mit der Technik rund um den Motor überfordert. Teilweise aber entwickelten einige Kunden auch geradezu kriminelle Energien. Kurz vor dem Ablauf der Garantie provozierten sie absichtlich einen Motorschaden.

Als das Dichtleistenproblem gelöst schien, kam es wieder zu gehäuften Motorschäden. Nun war es aber kein Konstruktionsfehler, sondern ein Zulieferer, der sich nicht an die Fertigungsvorschriften hielt.

Bei den letzten Ausführungen der Motoren bestanden die Dichtleisten komplett aus Ferrotic, diese Aggregate erwiesen sich als äußerst robust. Zusätzlich kam der Lebensdauer die Einführung des bleifreien Benzins entgegen. Anders als ein Viertakthubkolbenmotor dessen Ventilsitze mit Blei geschmiert werden mussten konnte der Wankelmotor des Ro 80 problemlos mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden, da beim Wankelmotor für die Gaswechselsteuerung keine Ventile benötigt werden.

(Wikipedia)

Muses, Riusuke Fukahori - Goldfish Salvation
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Image by Dominic's pics
Part of a Set / Slideshow. See also the related gallery Set.

Here a High Dynamic Range (HDR) image has been modified using Local Adaptation. The process enables details in both bright areas and dark areas to be seen in the the same image.

美渦　"Muses"
Sushi-basin, casting resin, acrylic paint

Artist: Riusuke Fukahori 深堀隆介
Curator: Hisami Omori
Gallery: ICN Gallery London [map]
Exhibition title: "Goldfish Salvation"
On view from 1 December 2011 to 11 January 2012

ICN (International Creative Network) Gallery website: www.icn-global.com/
Artist's website: goldfishing.info/ (in Japanese 日本語 - or ponder the Google Transmangleation!)

This and other exhibitions at the ICN Gallery have been documented by "Haikugirl" Ali [Alison] Muskett in photos in these flickr sets - Goldfish Salvation, Ryo Arai & Itaro Yamamoto, Ohaku Tea Boxes - and also in her blog postings - Goldfish Salvation, Ryo Arai & Itaro Yamamoto, Keiko Masumoto, Ohaku Tea Boxes.

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